Alçak ve ince Swan 90 zarif görünümüyle herkesi büyülüyor.

Teknelere meraklı bir okul çocuğu bile bu teknenin bir Swan olduğunu ilk bakışta anlayacaktır. Uçan bir ok başıyla biten borda çizgisi ve kaportadaki pencereler arasındaki lacivert bant ipucu, ayrıca Swan tarihine uzanan ve teknenin DNA'sının parçası olan ultra-alçak kaporta da öyle. Ünlü yat üreticilerinin çoğu gibi Nautor's Swan da Finlandiya, Pietarsaari'daki modern tersanelerinde tam kapasiteyle çalışıyor. Ancak yatların boyutlarındaki genel büyüme sadece şirketin daha az sayıda tekne üretmesine neden olmuş, başka bir değişiklik yok. Rahatlıkla ayırt edilebilen 60 ile 120 feetlik yeni modellerine odaklanma i krini uygulayan şirketin buna ilk örneği ise Swan 90'ın geliştirilmesi.

Şirketin 1998'de Leonardo Ferragamo tarafından alınmasından beri Swan markası yatırım ve teknoloji yoluyla pek çok değişiklik geçirdi ancak CEO Filippo Masci şirketin Finlandiya'daki kökleriyle sıkı bağını sürdürmek konusunda kararlı. Swan meraklısı bir aileden gelen Masci, Swan'ın ilk bakışta ayırt edilmesi gerektiğine, bunu sağlamanın en iyi yolunun ise uzun zaman önce benimsenen l ush-deck estetiğinin devam ettirilmesi olduğuna inanıyor. Buna rağmen "deck saloon" yatlara olan talebin farkında ve yeni 'S' serisinde, son Swan'larda gördüklerimizden daha az dikkat çeken yarı-yükseltilmiş kaporta kullanılacak. Swan 90, esas olarak Akdeniz'de seyretmek üzere tasarlandı, kıçta master kamara, başta mutfak ve salon, zeminin altında ana makine var. Bunun aksine 90 FD'de master kamara başta ve makinelerin tamamı, merkezi makine dairesinde. Tasarım gündeminin ana başlıklarından biri, basitlik ve daha hacimli yerleşim planıyla daha genç müşterilere hitap etmekti ki Nautor, bu iki alternatifin beklentilerin çoğuna cevap verebileceği düşüncesinde. Gemi inşa mühendisliği, halihazırdaki tüm Swan modellerinde olduğu gibi German Frers'e ait. Bu defa ağırlıklı olarak German Frers Jr (Mani)'nin eseri. Baba oğuldan oluşan takım yeni tasarım ögelerini tartışarak, bu yat tasarım hanedanlığının tecrübe birikiminin tamamından yararlanmış. eknelere meraklı bir okul çocuğu bile bu zarif görünümüyle herkesi Frers Avrupa oi sinin Milano'da oluşu, Nautors'un Floransa'da teknenin bir Swan olduğunu ilk bakışta büyülüyor.

Tasarım Mirası

Mani Frers deneme seyrimizde bize eşlik etti. Bu sakin Arjantinli, babasının tasarım işleri ve Nautor hakkında yüceltici sözler söyledi. 1983'te Swan 46 ile başlayan ortak uzmanlığın geliştirilmesiyle, Swan 90 FD tutumlu hatlar ve zarafet konusunda ders konusu olabilir.

Şık görünüş önemli, ancak günümüzün büyük tekneleri daha çok hareketli salma, (salma omurga) dikey hareketli salma, hatta su balastı kullanıyor. Swan 90'da bunlardan hiçbiri -en azından standart olarak- yok. Stabilitesi, derin i n salması ve 18 bin kilodan ağır kurşun balast sayesinde sağlanıyor. Bu tutucu bir yaklaşım gibi gözükse de, Nautor'un amacı tam güvenirlilik ve yatın iki ya da üç kişiyle gezi amaçlı da kullanılabilmesini sağlamak.

Frers'e göre hareketli salma güvenli bir teknoloji, ancak kullanımlarındaki güçlük sıradan bir mürettebat için zorlayıcı olabileceğinden dolayı salma omurga bu tip tekneler için tercih ediliyor. Bu nedenle doğrulma momentinin artırılması ve daha sığ sulara kolayca girebilmek için salma omurga opsiyonu sunulacak.

Buna rağmen, 4.40 metrelik su çekimi, 24.50 metrelik su hattı ve toplamda sadece 53 tonluk ağırlığıyla standart tekne, Swan regattalarının uzun mesafe yarışlarında etkili bir silah olacağa benziyor.

Swan 90 FD alçak ve ince, elektronik kumanda tertibatının ve pusulaların bulunduğu dümen konsolları dışında herhangi bir stil gösterişinden arınmış. Teknenin iki farklı kullanım amacını vurgulayan ana özellik, 2.5 metrelik masanın etrafında 10 kişinin rahatlıkla oturabileceği misafir havuzluğu. Diğer dikkat çekici özellik ise karbon ve ahşap dümenler, mükemmel döşenmiş tik güverte, eliptik (oval) kurtağızları ve şık paslanmaz çelik güverte donanımları, çoğu Nautor için özel üretilmiş. Güvertenin altında ise aynı atmosfer devam ediyor, bazı yatlarda iç mekan, teknenin dışıyla ilişkisiz olsa da burada sinerji yakalanmış. Tik kaplamalar neredeyse her Swan'ın ortak özelliği olsa da, burada genişliği vurgulamak amacıyla ahşabın damarları yatay kullanılmış. Gösterişli detaylardan uzak durularak rahat bir atmosfer, güzel planlanmış kamaraları ve rahat salonuyla gerçek denizcilerin takdir edecekleri bir stil yaratılmış. İnşa mühendisliği ve malzeme temini SP Systems tarafından yapılmış ve i rmanın ödül kazanan Scrimp sistemleri kullanılmış. Bu metot sıkı kontrol edilen lamine ağırlıklar ve ileri malzeme kullanım teknikleri sağlıyor. Güçlendirme için Kevlar ya da karbon i ber lamine gövde seçenekleri mevcut. Ciddi yarış kampanyaları planlayanlar için karbon muhtemel seçenek olacaktır, ancak köklü Swan geleneğinin bir parçası olarak teknenin tüm versiyonları ömrünün bir döneminde mutlak yarışacaktır. Hidrolik kumanda teknenin kullanımında başrolü oynuyor; ıskota ve mandar vinçlerinin yanı sıra cenovanın sarma sistemini de çalıştırıyor. Köprü güvertesinin altına saklanmış ana yelken ıskota vinci, standart ve ıskota araba rayının olmaması sadeliği sağlıyor. Her iki dümenden de düğmelerle kumanda edilebilen ana yelken trimi, dümenciye tam kontrolü sağlasa da tramolalarda ön üçgenden bir miktar büyük olan cenova için bir trimciye ihtiyaç var.

Teknenin yarış için kullanımına gelince, güverte altında yer alan, kendinden sarmalı bir ana yelken ıskota vinci sayesinde daha etkili trim yapılabiliyor ve ıskota açısını 10 dereceden 7.5 dereceye düşürmek amacıyla cenova, ıskota yönlendiricileriyle (barber-hauler) donatılacak.

90 FD'nin yelken sistemlerini çalıştıracak akülerin gücü, kaporta merdiveninin arkasında yer alan ana makine dairesindeki iki jeneratörden biri tarafından sağlanıyor. Giriş kolay, merdiven altından ya da mutfaktaki tam boy kapıdan geçilebiliyor, mürettebattan birinin söylediğine göre bu bölüm aynı zamanda, ıslak su geçirmez kıyafetlerin kurutulması için de işe yarıyor.

Karbon arma Of shore Spars tarafından yapılmış ve bu ilk teknede, eksik mürettebatlı ekipler için ideal olan, ana yelken kullanımı için lazy jack'lerin kullanıldığı Park Avenue bumbayı yaratmışlar. Sabit arma konvansiyonel Nordic 50 paslanmaz rod, ancak sonraki tekneler için Future Fibres'ın hai f PBO armalarının kullanımı planlanıyor. Kullanım alanlarındaki ortam koşulları, kuvvetli hava akımı ve klima ile sağlanıyor, sistem tüm kamaralara ulaşara herhangi bir manika ihtiyacını ortadan kaldırıyor.

Kullandığımız teknenin sahibi iyi bir ses izolasyonu konusunda ısrarcı davrandığından, bunu sağlamak amacıyla bölmelerde gürültü bariyerli karbon i ber kompozit malzemeler, ayrıca kaplama panelleriyle lamine edilerek kullanılmış.

Hareket halinde Rüzgar biraz hayal kırıklığı yaratsa da Swan 90'ı harekete geçirmek için fazla rüzgara ihtiyacınız yok. İlk gün öğlene doğru hai f bir esinti çıkıyor ve zarif 90 t 'lik tekne düz denizde rüzgara doğru ilerliyor. Sadece ana yelken ve sarmalı 'jib'le, 7.8 knot gerçek rüzgarda 8.4 knot sürati yakalıyoruz.

Teknenin yelken performansı gerçekten göz alıyor - sadece dümenin hissi değil aynı zamanda teknenin ne kadar hızla harekete geçtiği de dikkat çekici. Daha küçük bir teknenin vereceği tepkileri veriyor; gövde ve uzantılarının tasarımında yapılan ilerlemenin yanı sıra düşürülen ağırlığın ve yelken planının süper yatı ne denli çevikleştirdiğini görebiliyorsunuz. Rüzgar artıp ıskotalar laçka edilince tekne 11 knot sürate ulaşarak tipik seyir süratinin işaretlerini veriyor. Cebelitarık boğazına yaklaşırken istemeye istemeye kavança atarak geri dönmeye başlıyoruz, bu eğlenceli yelken seyrini de asimetrik yelkeni basarak tamamlıyoruz. İkinci bir günümüz daha olsaydı uzun dalgalar ve kuvvetli rüzgarla çok daha iyi olur, Swan 90'ın açık denizdeki seyrini daha iyi gözlemlememizi sağlardı.

Spotlar

Teknenin yelken performansı etkileyici... Daha küçük bir teknenin vereceği tepkileri veriyor; gövde ve uzantılarının tasarımında elde edilen ilerleme dikkat çekici.

Swan 90, esas olarak Akdeniz'de seyretmek üzere tasarlandı, kıçta master kamara, başta mutfak ve salon, zeminin altında ana makine var.